플러그인 하이브리드 소유자, RUC 때문에 자동차 개조 시도
플러그인 하이브리드 차량을 소유한 사람들이 4월 1일부터 적용될 도로 사용자 세금(RUC) 때문에 자동차를 개조하려고 하고 있다고 RNZ에서 보도했다.
그동안 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드 차량은 도로사용자 세금이 면제되었으나, 4월 1일부터는 디젤 차량처럼 주행 거리에 따라 도로 사용자 세금(RUC: Road User Charges)을 내고 라이센스를 구입해서 앞유리에 부착해야 한다. 새로 적용될 RUC는 전기차(EV)의 경우 1,000km당 $76이고, 플러그인 하이브리드차(PHEV)의 경우는 1,000km당 $53이다. 또한 RUC 라이센스를 구입하는 방법에 따라 온라인에서는 $12.44, 에이전시에서는 $13.71의 관리 수수료를 지불해야 한다.
플러그인 하이브리드(PHEV) 차량은 휘발유와 전기를 연료로 사용하는데, 오래된 차량인 경우 이미 밧데리가 오래되어 플러그인으로 전기 충전을 하는 것보다 주로 휘발유로 차를 움직이는 경우가 있다.
케빈 파커의 아웃랜더(Outlander) 플러그인 하이브리드 차량은 노후화되어 전기 배터리는 완전히 충전해도 주행 가능 거리가 약 15km로 줄어들었다. 그는 말보로 시골에 살고 있기 때문에 배터리를 충전해도 길 끝까지만 갈 수 있다며, 자신의 차량이 대부분 휘발유를 사용해 움직인다고 말했다.
도로 사용자 세금(RUC) 변경에 따라 그는 4월 1일 이후에는 휘발유세와 도로 사용자 세금(EV 운전에 대한)을 모두 지불해야 한다. 다른 플러그인 하이브리드 소유자와 마찬가지로 그는 정부의 새로운 도로 사용자 세금을 피하기 위해 전기 플러그를 제거하기를 원하고 있다.
그러나 이들 플러그인 하이브리드 차량을 둘러싼 법적 상황은 불분명하다.
자동차마다 다른 세금
전기 자동차(EV)는 그동안 디젤 차량 운전자가 지불하는 도로 이용 세금에서 면제되었지만, 정부는 4월 1일부터 전기차와 플러그인 전기 자동차 소유자에게 모든 주행 거리에 따른 세금을 납부하도록 요구할 것이라고 발표한 바 있다.
휘발유 차량 소유자는 사용하는 연료 1리터에 대해 연료세를 납부하고 있고, 전기 밧데리를 사용하지 않는 플러그인 하이브리드 차량도 휘발유를 사용하면 연료세를 내게 된다.
도로 사용자 세금(RUC: Road User Charges) 목표는 전기차(EV) 소유자도 사용하는 도로의 유지 관리 비용을 지불하도록 하는 것이라고 정부는 말했다. 현재 휘발유 차량의 경우 휘발유를 넣을 때마다 세금이 포함되고, 디젤 차량은 따로 RUC 라이센스를 구입해야 하는 형태인데, 그동안 면제되었던 전기차(EV)와 플러그인 전기 자동차에도 2024년 4월 1일부터 RUC가 부과되게 된 것이다.
그러나 변화가 이루어진 방식으로 인해 일부 자동차 소유자는 화를 냈다.
전기차(EV)는 휘발유차보다 세금 두 배, 오래된 플러그인 하이브리드차는 세금 중복
지난달 기후 컨설턴트 크리스티나 후드는 완전 플러그인 전기 차량과 가솔린(효율적인 플러그 없는 가솔린 하이브리드) 차량 두 대에 대한 비용을 계산했다. 그녀는 전기 자동차의 소유자가 휘발유 자동차와 같은 거리를 운전하려면 세금을 두 배나 내야 한다는 사실을 발견했다.
일부 구형 하이브리드 소유자에게는 자체적인 문제가 있었다. 전기 코드를 꽂아 충전을 하지만배터리 수명이 거의 다하여 휘발유를 많이 사용할 수 있는 플러그인 하이브리드는 도로 사용자 세금과 휘발유에 대한 연료세를 모두 지불하게 된다.
플러그인 하이브리드의 도로 이용자 세금(RUC: Road User Charges)은 전기차(EV) 세금보다 낮지만 휘발유를 많이 주행하게 되면 전체적으로 비용이 많이 들 수 있다. 이러한 플러그인 하이브리드 소유자 중 일부는 차량을 개조하고 싶어한다.
플러그인 하이브리드의 플러그를 제거하고 싶어하지만...
케빈 파커는 자신의 2013년 플러그인 하이브리드 Mitsubishi Outlander가 도로 사용자 세금 발표 이후 경제적 가치가 절반으로 줄었다고 믿고 있다. 그는 시골에 살고 먼 거리를 이동하기 때문에 도로 끝을 지나 1km마다 도로세를 두 배로 지불하게 될 것이라고 불만을 표했다.
그는 자신의 차를 폐차할 때까지 운전할 계획이었지만 이제 그 차가 경제적 의미가 없다고 말했다. 그는 약 $1,000의 비용이 들 것으로 생각되는 전기 플러그를 제거하고 자동차를 플러그 없는 하이브리드 가솔린 차량으로 재인증받기로 결정했다.
그러나 그는 절차를 찾아본 뒤 차량 인증기관을 찾아갔지만, 할 수 없다는 말을 들었다.
이러한 시도를 하는 사람은 케빈 파크 뿐만이 아니다.
차량 인증 기관을 대표하는 저용량 차량 기술 협회(Low Volume Vehicle Technical Association)의 켄 맥아담은 도로 사용자 세금 변경이 발표되자마자 그의 조직에서 플러그인 차량을 비 플러그인 차량으로 전환하는 것에 대한 문의를 받기 시작했다고 말했다.
문의는 차량 인증 기관과 자동차 소유자 모두로부터 왔다고 그는 말했다.
그런 종류의 직업은 일반적으로 협회의 역할에 속하지 않으며 맥아담은 이를 처리하는 방법에 대해 뉴질랜드 교통국(NZTA Waka Kotahi)의 설명을 기다리고 있다고 말했다.
뉴질랜드 교통국(NZTA Waka Kotahi)에서는 4월 1일 이전에 도로 사용자 세금법 개정안이 통과될 때까지 재인증에 관한 입장에 대해 조언할 수 없을 가능성이 높다고 말했다.
휘발유 자동차 연료세 대신 모든 차에 RUC 적용되면 격차가 사라질 수도...
전기차(EV) 로비 그룹 Better NZ Trust의 캐스린은 케빈 파커와 같은 사람들이 플러그를 제거하려고 한다는 사실을 이해한다고 말했다. 그녀는 도로 사용자 세금의 변화 필요성에 대해 이의를 제기하지 않았다. 그녀는 국내에 100,000대의 전기차(EV)가 있으므로 항상 도로 사용자 세금을 지불해야 할 것으로 예상했다고 말했다.
그러나 그녀는 현재 전기차(EV)용 Clean Car 할인을 폐기한 직후에 도로 사용자 세금(RUC) 변경 사항이 적용되면서 사람들이 휘발유차로 전환하게 될 것을 우려하고 있다고 의견을 밝혔다.
캐스린은 분위기를 정화하기 위해 매우 열심히 노력하고 있지만, 사람들이 도로 사용자 세금(RUC: Road User Charges)이 새롭게 적용되고, Clean Car 할인이 없는 것을 보면서 경제적으로 효율적인 휘발유 자동차를 사는 것이 좋겠다고 생각한다면 지난 15년 동안의 정책이 소용없어질 것이라고 말했다.
휘발유 자동차의 연료세가 전기차(EV)나 플러그인 하이브리드차(PHEV), 디젤차의 도로 사용자 세금(RUC: Road User Charges)으로 전환되면 이러한 격차가 사라질 수 있다. 시므온 브라운 교통부 장관은 그렇게 하겠다고 말했지만 언제 할 지에 대해서는 언급하지 않았다고 RNZ에서 보도했다.